- OMX Baltic−0,27%313,82
- OMX Riga0,07%950,88
- OMX Tallinn−0,15%2 144
- OMX Vilnius−0,36%1 500,64
- S&P 5000,7%7 729,07
- DOW 300,2%53 568,86
- Nasdaq 1,54%26 532,46
- FTSE 100−0,79%10 792,54
- Nikkei 225−0,2%66 131,98
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%100,08
- OMX Baltic−0,27%313,82
- OMX Riga0,07%950,88
- OMX Tallinn−0,15%2 144
- OMX Vilnius−0,36%1 500,64
- S&P 5000,7%7 729,07
- DOW 300,2%53 568,86
- Nasdaq 1,54%26 532,46
- FTSE 100−0,79%10 792,54
- Nikkei 225−0,2%66 131,98
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%100,08
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Tulevikuautost saab autojuht
Autogigant General Motors loodab, et
tarkvaral põhinevad autod aitavad leida uusi innovaatilisi lahendusi ning
ühtlasi aitavad autotööstuse madalseisust välja.
Ajalooliselt on autotootjad pööranud põhitähelepanu disainile ja mehhaanikale, tarkvaraarendus on olnud tagaplaanil. General Motors on oma uue strateegia ristinud „uue auto DNAks” – see tähendab uut lähenemist, kus tarkvara ning elektroonika dikteerivad auto disaini. Tulevikus töötab kompanii uurimisosakondades palju rohkem tarkvarainsenere.
„Sisepõlemismootorid asenduvad elektriajamitega,” ütles GM uurimis- ja arendusosakonna elektroonika ja tarkvara valdkonna juht Robert Baillargeon Computerworldis. „Kuid minnes veelgi kaugemale. Mehhaanika puhul asendab elektroonika nii roolikeeramise kui ka rataste liikumise. Muutuma peab kõik: kuidas me autosid ehitame, teenindame ning kuidas neid müüme.”
Baillargeoni sõnul on autotööstuse ees seisvad uued väljakutsed: madalam hind, taastuvenergia kasutamine, keskkonnasäästlikkus, juhi ohutus, oskus vältida ummikuid ning taskukohasus.
„General Motors kavatseb kontseptsiooni raames välja arendada auto, mis on ühenduses teiste tema ümber liikuvate autodega ning oskab arvestada teede ja maastikuga,” ütles ta. Nende ülesannete lahendamisel astuvad mängu tarkvaraarendus ning elektroonika.
Uute tehnoloogiliste lahenduste abil saab õpetada sõidukitele tundma ja mõistma teel toimuvat, kuid olemaks veelgi tõhusam, tuleb teel liikuvad autod õpetada üksteisega koostööd tegema. Selleks kasutavad autod sensoreid, mille abil kogutakse infot teel valitseva olukorra ning teeolude kohta.
„Kas poleks tore, kui eessõitvad autod annaks tagapool sõitvatele autodele teada, et ees on ootamas libedus,” näitlikustas Bailargeon ideed. „Sama näiteks avarii või ummiku puhul.”
Tulevikuautos pole enam tegu ka ühe seadmega, mis täidab mingit ülesannet, pigem töötavad neli või viis elektroonilist kontrollseadet võrgus ning täidavad ühiselt ülesandeid.
Kuid ülim eesmärk on isesõitvad autod. GPS, digitaalkaardid, 360-kraadi katvad sensorid ning sõidukite vaheline kommunikatsioon peaks General Motorsi arvates suutma selle esmapilgul võimatuna näiva ülesande võimalikuks muutma. Kuid Baillargeoni hinnangul võiksid edasised läbimurded tarkvara – ja riistavaraarenduses teha võimalikuks veel palju rohkemgi.
„Sealt edasi on juba võimalik auto, millele saab öelda: ma tahan minna sinna, sõida. See projekt on praegu algoritmide ning elektrooniliste kontrollsüsteemide väljatöötamise faasis, mis lõpptulemuseks oleks see, et autost saab autojuht,” ütles Baillargeon.
Seotud lood
Toyota laseb juba lähiajal Jaapanis müügile
autod, mis jälgivad, et autojuhi silmad oleks rooli taga korralikult lahti.
Auto jälgib koos juhiga liiklust ning
lülitab välja mobiiltelefoni, kui pingelises liikluses pole vaja juhti segada.
Volkswagen kergitas saladuskatet
lahendustelt, mis on hetkel firma uurimisosakondades arengujärgus, aga mitte nii
kauges tulevikus võivad kuuluda iga auto varustusse. Popular Mechanics tegi
nähtust ülevaate.
Keskkonnainvesteeringute Keskus (KIK) avab 27. augustil kaugkütte soojustorustike uuendamise taotlusvooru. Kolmanda taotlusvooru eelarve on 979 000 eurot ning taotlusi saab esitada kuni 7. oktoobrini 2026. Toetuse eesmärk on muuta kaugküttesüsteemid energiasäästlikumaks ning vähendada õhku paiskuvate saasteainete hulka.
Hetkel kuum
Enimloetud
2
5
BinDawoodi intervjuu Äripäevale
Viimased uudised
Roland Lepp möödunud aastast: ettevõtja ei jää kunagi millegagi rahule
Liitu kirjaga
Telli uudiskiri
Hetkel kuum
BinDawoodi intervjuu Äripäevale
BinDawoodi intervjuu Äripäevale
Kontaktid
Liitu uudiskirjaga 1
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised. 1
“Kogu Eesti põllumajanduse jaoks ülihea uudis”
Rikaste TOP 500
1
1 699 200 000
2
1 248 400 000
3
1 138 400 000
4
637 100 000
5
590 600 000
“Kogu Eesti põllumajanduse jaoks ülihea uudis”
Liitu uudiskirjaga 2
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised. 2
Podcastid
Kaubanduse Aastakongress 2024
Eesti majanduses on keerulised ajad - majandus ei kasva, investorid kardavad sõda, tarbijad ostavad üha enam välismaa e-poodidest. Eesti hinnatase päris mitmes kategoorias ületab Euroopa Liidu keskmist. Aga igale langusele järgneb tõus ja pärast vihmaseid päevi paistab taas päike.
Roland Lepp möödunud aastast: ettevõtja ei jää kunagi millegagi rahule
Kodubörsid ja suur S&P500
Toetajad
Kontaktid
Tagasi Äripäeva esilehele