- OMX Baltic0,04%314,57
- OMX Riga−0,29%942,05
- OMX Tallinn−0,02%2 147,37
- OMX Vilnius0,14%1 508,78
- S&P 5000,43%7 674,37
- DOW 300,98%53 277,01
- Nasdaq 0,43%26 180,46
- FTSE 1000,64%10 816,56
- Nikkei 225−0,3%66 016,36
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,64
- OMX Baltic0,04%314,57
- OMX Riga−0,29%942,05
- OMX Tallinn−0,02%2 147,37
- OMX Vilnius0,14%1 508,78
- S&P 5000,43%7 674,37
- DOW 300,98%53 277,01
- Nasdaq 0,43%26 180,46
- FTSE 1000,64%10 816,56
- Nikkei 225−0,3%66 016,36
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%96,64
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Riik lõhkugu Leedo monopol
Eesti valitsus sai mõne aasta eest lennufirma Estonian Air suuromanikuks, mullu teatati riigisisese rongiliikluse ülevõtmisest Marcel Vichmanni ettevõttelt Edelaraudtee. Saartega laevaühendust pidava Väinamere Liinide leping riigiga kehtib oktoobrini 2016. Majandusminister Juhan Parts aga soovib veel sel aastal viia valitsusse ettepaneku osta järgmiseks lepinguperioodiks riigile oma laevad.
Äripäeva hinnangul võiks riik lõpetada praamikuningas Vjatšeslav Leedoga lepingu ning saada ise laevade omanikuks, korraldades seejärel konkursi operaatorfirma leidmiseks. Saarte ja mandri vahelist laevaliiklust ei saa korraldada päris turupõhiselt ja riik jääb seda toetama ka edaspidi, on Parts selgitanud. Kui riik investeeriks laevadesse, tekiks tema sõnul kokkuhoid, sest riigi jaoks on raha täna odavam kui erainvestori jaoks.
Kui riik lõpetab lepingu ja ostab ise praamid (kas või needsamad, millega praegu Leedo inimesi üle mere veab, ja vajadusel näiteks laenu võttes), saab riik saarte ning mandri vahelise liikluse kulud rohkem enda kontrolli alla. Selge ju, et riik usaldab dotatsioone jagades rohkem endale kuuluvat ettevõtet, kuna raha kasutamist on seal lihtsam kontrollida. Praegu ei tea riik täpselt teenuse kulu.
Meenutame, et mullu suvel otsustas valitsus jätta Eestis raudteel sõitjatevedu opereerima riigiettevõte Elektriraudtee, võttes sellega leiva Marcel Vichmanni Edelaraudteelt. Kirjutasime toona juhtkirjas, et see küll monopoliseerib Eesti-sisese rongiliikluse, kuid tagab riigi raha senisest mõistlikuma kasutamise. 1990ndate aastate lõpus alanud riigi ja Edelaraudtee koostöö kestel on pidevalt kahtlustatud, et Edelaraudtee pole dotatsioone kasutanud sihtotstarbeliselt.
Sama kahtlus on ka Leedo laevakompanii puhul, mida viimastel aastatel on keskmiselt toetatud 15 miljoni euroga aastas. Õhku on jäänud küsimus, kas riigi raha on kasutatud efektiivselt või saaks ehk osutada teenust soodsamalt. Tõsi, see on olnud alati läbirääkimiste objekt ning saavutatud kokkuleppel on eraettevõtte ja riigi esindaja allkirjad.
Teisalt võib lepingu lõpetamine Leedoga tuua riigile ettenägematuid kulusid. Andis ju Edelaraudtee omanik Marcel Vichmann tänavu suvel riigi kohtusse, nõudes viit miljonit eurot kahjutasu, sest riigi ostetud uute rongidega pandi tema ettevõtte asemel sõitma riigifirma.
Üks võimalus on doteerimine ära lõpetada ning toetada saarlasi-hiidlasi piletiostul otse. Või miks mitte korraldada ülevedu inimestele tasuta ehk rahastada seda 100% riigieelarvest? Tallinna-Tartu maantee kasutamise eest me ju piletit ei osta. Ja saarlased pole süüdi, et Virtsu-Kuivastu vahel kõva maad pole.
Juhan Partsil pole enam palju aega, et parvlaevaliiklus uuele alusele viia. Kui riik tahab paremat positsiooni, peab ta juba praegu mõtlema alternatiividele ja võimalustele. Muidu tabab Partsi tema eelkäija Meelis Atoneni saatus, kes 2004. aastal samuti soovis saartevahelistele liinidele riigi laevu, ent jäi Leedoga vaieldes kaotajaks ning pidi ametist lahkuma. Atonen ütles hiljuti, et Partsil on aega pool aastat, muidu ajalugu kordub. Muide, Parts oli 2004. aastal peaminister.
Autor: 1185-aripaev
Seotud lood
Saaremaa ettevõtja Vjatšeslav Leedo firmasid koondav Tuule Grupp ehitab Audlasse Eesti suurimat, 600kohalist lihaveiste nuumlauta.
Laevade soetamine riigi poolt oleks maksumaksjale märgatavalt odavam kui praeguse süsteemiga jätkamine – kokkuhoid tuleb eelkõige praegusega võrreldes odavamatest prahitasudest, mis oleks aastas kolme laeva korral kuus miljonit eurot, ütles majandus- ja kommunikatsiooniminister Juhan Parts.
Majandusministrina on mul Vjatšeslav Leedo ja tema tiimiga töine koostöö, mitte sõda, nagu meediast võib kohati aru saada, ütles Juhan Parts.
Majandusminister Juhan Parts tegi eelmisel reedel ASi Tallinna Sadam tütarettevõttele OÜ TS Shipping ülesande korraldada riigihange nelja parvlaeva soetamiseks Kuivastu-Virtsu ja Rohuküla-Heltermaa liini opereerimiseks.
Kui kiiresti jõuaksid liitlasväed ja nende tehnika vajadusel Eestisse ning siin ühest piirkonnast teise? Mis juhtub aga siis, kui mõni oluline sild või teelõik langeb rivist välja? Need ei ole enam lihtsalt küsimused peas või paberil, vaid osa Eesti julgeolekust ja kriisivalmidusest.
Hetkel kuum
Enimloetud
1
2
4
Viimased uudised
Liitu kirjaga
Telli uudiskiri
Hetkel kuum
Kontaktid
Liitu uudiskirjaga 1
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised. 1
“Kogu Eesti põllumajanduse jaoks ülihea uudis”
Rikaste TOP 500
1
1 699 200 000
2
1 248 400 000
3
1 138 400 000
4
637 100 000
5
590 600 000
“Kogu Eesti põllumajanduse jaoks ülihea uudis”
Liitu uudiskirjaga 2
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised. 2
Podcastid
Kaubanduse Aastakongress 2024
Eesti majanduses on keerulised ajad - majandus ei kasva, investorid kardavad sõda, tarbijad ostavad üha enam välismaa e-poodidest. Eesti hinnatase päris mitmes kategoorias ületab Euroopa Liidu keskmist. Aga igale langusele järgneb tõus ja pärast vihmaseid päevi paistab taas päike.
Tavidi käive kasvas 93%, 1,56 miljardi euroni
Kodubörsid ja suur S&P500
Toetajad
Kontaktid
Tagasi Äripäeva esilehele