Äriklass tasub end ära pikal lennul

Arvestada tuleb muidugi sellega, et kõik see maksab kordades rohkem kui lendamine turistiklassis. Lisaks on oluline silmas pidada, et äriklassi teenuse kvaliteet sõltub suuresti lennu kaugusest ja lennukitüübist, seda ka sama lennufirma piires. "Füüsiliste mugavuste osas on näiteks Lufthansa Airbus 380 äriklass valgusaastate võrra eespool sama firma Euroopa lendudeks kasutatavast Airbus 320-st," tõi Saarend näite. Korraliku äriklassi teenuse kogemiseks tasub teha tema sõnul kontinentidevaheline lend laiakerelise (kahe vahekäiguga) lennukiga nagu Boeing 747, 777, 787 või Airbus 330, 340 ja eriti 380.

Ühel teenusel mitu nimeMauri Saarendi sõnul on trendiks, et pikkadel lendudel on koos tehnoloogia arenguga äriklass aastate jooksul paremaks läinud, lühikestel lendudel aga vastupidi kehvemaks. "Lennufirmapoolne kulude kokkuhoid tähendab reisija jaoks ühest küljest küll odavamaid hindu, teisest küljest aga ka vähem mugavat lendu. Tänase Euroopa lennu äriklassi pardakogemus ei pruugi erineda 15-20 aasta tagusest turistiklassist, aga on siiski parem tänasest turistiklassist," selgita ta. Samuti on Saarendi sõnul trendiks juba pikemat aega see, et kuna paljud ettevõtted ja riigiasutused on oma töötajatel ametireisidel keelanud äriklassis lendamise, kasutavad eelkõige Euroopa lennufirmad oma premium-teenuse jaoks erinevaid "poliitiliselt korrektseid" eufemisme nagu flex, premium economy vms. "Mõni ei pruugi enam lühikestel lendudel äriklassi pakkudagi, küll aga sarnast asja nt economy flex nime all," tõi Saarend näite.

LISALUGU

Klassist olulisem sihtkohta jõudmise kiirus

Enam kui klass, milles lennatakse, loeb ettevõtjate jaoks otselendude võimalus ja kohalejõudmise kiirus.

NetGroupi tegevjuht Priit Kongo lendab tööiseloomu tõttu palju ja tavaliselt kaugele. "Kuna ettevõtte kliendid on Lähis-Idas ja Aafrikas, siis õige lennu planeerimine on eduka reisi alus," sõnas ta. Enne äriklassi poolt või vastu otsustamist on aga tema sõnul palju olulisem küsimus see, kui mitu vahemaandumist tuleb teha. "Püüan alati võimalikult vähestega hakkama saada ja võimalikult lühikesi ümberistumisaegu leida," ütles Kongo. "Teiseks vaatan, et lennuajad oleks normaalsed," selgitas ta. Kui need aspekti on paigas, alles siis tuleb kaalumisele, kas kasutada turisti- või äriklassi.Selget poliitikat, millal äriklassi kasuks otsustatakse, firmal Kongo sõnul ei ole. Iga reisi puhul otsustakse see jooksvalt. Oluliseks kriteeriumiks on hind, samas mängib ka mugavus tähtsat rolli. "Argumendid äriklassi poolt räägivad siis, kui hommikul peab olema värske ja virge kliendikohtumisel," ütles Kongo. Rahaliselt on äriklassis puhkamine ekvivalentne tema sõnul sellega, kui minna üks päev varem kohale ja ööbida hotellis.

Euroopa piires lennates eeliseid väheRahvusvahelise kinnisvara varahaldusettevõtte BPT Real Estate Services AS  juhatuse esimees Indrek Häält sunnib tööiseloom lendama samuti palju, vähemalt viis lendu kuus. "Eestist lennates ei saa olla aga liiga valiv (firmade suhtes - toim.) kuna lihtsalt sihtkohta jõudmiseks on vähe valikuid," sõnas Hääl.Peamine kriteerium on tema jaoks jõuda sihtkohta kiirelt ja võimalikult väheste ümberistumistega. Et enamus tööreise toimub Euroopa piires, siis äriklassis ta ei reisi, kuna see ei anna nii suurt väärtust kui sellega kaasnev kulu. "Ainus pluss on see, et sinu kõrvale ei panda koheselt teist inimest, mis pikema reisi puhul on mugav kuna on rohkem liikumisruumi," selgitas ta."Meil on paika pandud konkreetsed reeglid, millise klassi pileteid me ostame millistel reisidel ning äriklass ei kuulu sinna valikusse," sõnas ta. "Küll aga tihtipeale viimastel hetkedel soetatud piletid võivad just olla äriklassi omad kuna lennufirma ei müü enam tavaklassi pileteid kui on jäänud vähe aega lennu päevani. See tundub olevat lennufirmade teadlik poliitika, et niimoodi ka äriklassi täis saada ning kallimalt pileteid müüa, kuigi on selgelt näha, et tavaklassis on ka piisavalt vabu kohti lennule minnes. Siis on aga küll mõru tunne, kui maksad 800 eurot Varssavisse lendamise eest," selgitas Hääl.