Taavi Aas:  piletita sõit ei tasu ära

Tallinna eelarvest läheb ühistranspordile 0,7 miljardit

Palju on aga tegelik ühe sõidu hind, mille maksmisel osalevad nii sõitjad kui ka Tallinna linn, kes lisab sõitjate poolt makstud piletihinnale peale veel ka dotatsiooni. Võttes arvesse eelarves ühistranspordi liiniveole ettenähtud summat 667,9 miljonit krooni (10% linnaeelarvest) ja prognoositavat sõitjate arvu 112 miljonit inimest, saame ühe sõidu kuluks ligikaudu 6 krooni. Sellest 45 % (2,7 krooni) kavatsetakse eelarve kohaselt katta piletitulust ja 55 % (3,3 krooni) linnakassast.

Aga aitab arvudest, küsime parem, miks ei taheta sõidu eest tasuda? Eriti arvestades, et piletikontrolöride tegevus on viimaste aastate jooksul tunduvalt tõhustunud. Kui piletikasutajale on sõiduhind tõesti kallivõitu, siis kaardiomanikule on sõiduhind küll igati soodne. Samas eks olegi see nii, et kui sõlmid pikema lepingu, siis kaasnevad ka soodustingimused.

Sõidujänestest sõiduvarasteks

Piletita sõitjaid ei tuleks nimetada enam “jänesteks”, vaid sõiduvarasteks. Kõik saab alguse õigest või väärast mõtlemisest. Mentaliteedi muutmiseks on tarvis kasutada mõjuvaid sõnu. Ka „mõnuainete“ asemel soovitatakse kasutada sõnu, nagu „narkootikumid“ või veel parem – „meelemürgid“. Sõitjad peaksid endile teadvustama, et sõit ühissõidukis on teenuse ostmine, mille eest tuleb tasuda. Igaühel on õigus otsustada oma aususe üle, selle puudumisel aga pole ilus kurta, et trahviks makstud rahasumma on liiga suur. Olla sõiduvaras on selles mõttes ebameeldivam kui olla lihtsalt jänes.

Mõne krooni (või veel vähema) eest saab ühest linnao(t)sast teise. Millise sõiduriistaga on odavam? Kuulen vastuväidet, et pole kusagilt võtta 290 krooni kuukaardi eest. Aga kas 600 krooni trahvi maksmiseks on? Ja kui trahvi ei suudeta tasuda tähtajaks, siis lisandub veel kohtutäituri tasu koos käibemaksuga – kas see on odavam? Äkki veab ja kontrolli ei tehta, see võimalus on tõesti olemas. On aga ka näiteid, kus üks ja sama sõitja on ühe päeva jooksul mitu korda vahele jäänud – loomulikult “premeeritakse” iga korra eest trahviga.

Piletikontrolör kaitseb ausa sõitja huve

Väited, et ühissõidukid on vanad, aeglased ja räpased, ei vasta tõele. Ainuüksi Tallinna Autobussikoondis on viimastel aastatel soetanud juurde 80 uut bussi.