Hinnasurve transpordis ja laoteenustes kogub jõudu

ASi Schenker tegevdirektori Janek Saareoksa sõnul kasvavad pöördumatult pea kõik sisendkulud: tööjõud, kütus, tehnika, erinevad riiklikud maksud, aktsiisid, teemaksud, keskkonnatasud. “Ettevõtte, kes pole hinnatõusuks valmis, konkurentsivõime saab lüüa: kas odava ja madala kvaliteediga tehtud töö tõttu või siis läbi selle, et tema enda tooted-teenused pole enam turul konkurentsivõimelise hinnaga,” rääkis Saareoks ja lisas, et veonduse sektoris pole masuaeg tegelikult veel lõppenud. Ootus, et hinnad langevad, üha kasvab.

“Turul on praegu ülepakkumine kõikide veoliikide lõikes ja ka laologistika teenuste osas. Valitseb ostja turg ning  see surub hindasid allapoole. On olemas üks hind ja see on turuhind, seda tuleb tunnetada ja sellega kohaneda,” märkis ta lootuses, et käesolev olukord korrastab turgu ja igasugune vedude vahendamine taandub ning nn korteri-ekspedeerimine kahaneb. “Usun, et väheneb ka turusolkijate osakaal, nende ressursid ja kannatus peavad mingil hetkel lõppema.”

Hinnasurve on logistikas tavapärane ning olenevalt olukorrast Schenker kas alandab või tõstab hindu. “Palju sõltub sellest, millist teenust klient on valmis ostma. Trend on, et valdavalt müüb hind, aga samas on palju kliente, kellele on väga oluline ka stabiilne ja kvaliteetne teenus,” märkis Saareoks. Ta rõhutas, et tehingu kõikidele osapooltele peab koostööst kasu sündima, et säiliks võimekus areneda ja investeerida. “Kui see ei toimi, siis lõpuks kannatavad kõik läbi erinevate tagasilöökide logistilises ahelas – on see siis madal kvaliteet, mitte töökorras tehnika, töökäte puudus, vargused või kaupade purunemised.”

Tema sõnul on aastaga kasvanud näiteks hoiustamise kulud, sest sisseostetava tööstuskauba laoringlus on aeglasem. Samuti on kasvanud kleebistamise kulud, kuna maaletoodavad kaubad tuleb viia vastavusse müüginõuetega. “Kindlasti on võimalik läbi efektiivsema varude juhtimise logistikakulusid vähendada. Tegeleme aktiivselt oma tarneahela kaardistamisega ning efektiivsemaks muutmisega,” kinnitas Riisalu.

 

Kommentaar

Veebipood otsustas luua oma transpordiosakonna

Martin Aigro, Chilli tegevjuhtTranspordikulud oleme siiani teadlikult madalal hoidnud, et pakkuda klientidele maksimaalselt soodsaid hindu. Just seetõttu kolisime möödunud aasta lõpus Chilli kaubalao, esinduspoe ja kontoriruumid ühtse katuse alla Mustika Keskuses.Meil on ka logistikaosakond, kes postitab iganädalaselt tuhandeid Chillist ostetud kaupasid üle Eesti. Partneriks on algusest peale olnud Itella, kelle SmartPOSTi teenust me kasutame.Avasime just ka Sikupilli Keskuses esinduspoe ning seetõttu peame arvestama ka transpordikuludega. Sellega seonduvalt oli kaalukausil mitmeid erinevaid logistikalahendusi ja teenusepakkujaid.Sobivaim lahendus meie jaoks oli luua inhouse-transpordi-logistika osakond, arendada enda laosüsteem, logistikaplatvorm, soetada sõidukid ja palgata vajalik transpordipersonal.Otsus mitte kasutada logistikapartnereid kauba transpordiks poodide vahel tuleneb soovist kontrollida Chilli lõpptarbija ostukogemuse kvaliteeti. Kaup vahetub meie poodides igapäevaselt ja kõik peab toimima õlitatult.

Saku Õlletehas vaatab logistikalepingud iga aasta üle

Margus Kastein, Saku Õlletehase tegevjuhtLogistikapartnereid on Saku Õlletehasel ligi 20 ning nad tegelevad toodete ja taara veoga nii Eesti piires kui ka laiemalt teistesse Balti riikidesse.Partnerite arv on aja jooksul vähenenud, kuna ettevõtte jaoks on otstarbekam ja mugavam teha koostööd väiksema arvu partneritega.Saku on suur eksportija ja väga ulatuslik jookidega varustaja Eestis, nii et piltlikult öeldes on kaupade voog katkematu. Vaatame kehtivad lepingud reeglina kord aastas üle ning arvestame ikka seejuures ka alternatiivsete uute pakkumistega.Partneri valiku juures on kõige olulisem küsimus kahtlemata, kuidas suudetakse tagada vajaliku kvaliteediga teenus vastava hinna ja maksetähtaja juures.Tänavu on toimunud veotariifide tõus umbes kümnendiku võrra, kuid mõistagi otsime me pidevalt võimalusi transporditeenuse võimalikult säästlikuks korraldamiseks – näiteks planeerime veoringe hästi otstarbekalt, analüüsime koos oma klientidega sobivaid tarnesagedusi ja -mahtusid.

Transpordikulud tõusevad koos kaubamahtude kasvuga

Priit Tomp, Cherry Media OÜ Eesti ja Läti tegevjuhtKui arvestada transpordi- ja logistikakulude hulka ka meie Tallinnas Rotermanni keskuses asuva Cherry poe ja minilao laiendus, siis on kulud võrreldes mullusega kahekordistunud.Ligi 70% kaubast väljastatakse klientidele Cherry poe kaudu, ülejäänu SmartPOSTi ja Post24 pakiautomaatide või DPD kullervedude kaudu. Transpordikulud on kasvanud vastavalt kaubamahtude suurenemisele.Cherry Media Groupi kaubakäive suurenes eelmisel aastal 25,4% – 12,4 miljoni euroni. Cherry Eesti kaubakäive oli 2012. aastal 2 miljonit eurot ja mullu 3,3 miljonit eurot.Cherry grupi keskladu, mida kasutatakse ka importkauba vahelaona, asub Leedus ning sealt veetakse kaup Lätti ja Eestisse.Cherry Media Group kasutab nii grupisiseste kui ka rahvusvaheliste saadetiste transpordiks peamiselt logistikaettevõtte Raben Logistics teenuseid. Ei saa öelda, et teenuste hinnad oleksid kallinenud, kui vaadata kilomeetri või aluse hinda.Oleme mõelnud ka oma autode soetamisele, aga seni siiski ostame teenust sisse. Logistikas on oluline, et autod oleksid täislastis ja veod efektiivsed – jätame selle meelsasti partneri korraldada.