Eesti laevaehitustehase Leedu 'tütred'

Esialgu ehitati seal kalalaevu, hiljem traalereid ja muid aluseid. 1997. aastal ostis ettevõtte Taani firma Odense Steel Shipyard, aga mullu, pärast seda, kui uued omanikud majanduskriisi tõttu otsustasid tootmise sulgeda, läksid tehas ja Klaipedas asuv insenerikeskus BLRT Grupi koosseisu.

Majanduslangus oli laevaehitajatele paras hoop. Siiani töötavad paljud tehased osalise koormusega, kuid Leedu laevaehitajad tööpuuduse üle ei kurda. Leedukate edu peitub ehk selles, et nad valisid õige niši - spetsialiseeritud laevade ehitus.

Tunne oma nišši. "Me ei ehita supertankereid, konteinerlaevu või kuivlastilaevu. Globaalturul domineerivad selles segmendis Kagu-Aasia laevaehitustehased, kellega on väga raske konkureerida," räägib Western Baltija Shipbuildingu turundusdirektor Vladislav Marinets. "Kuid tänapäeval on suur nõudlus erilaevade järele. Näiteks alustame praegu süvenduslaeva ehitamist Mosambiigi tellimusel. Veel ehitame sadamapuksiire ja aluseid meregeneraatorite ehitamiseks."

Lähenedes ühele imelikule alusele, haaran kaamera kätte. "Siin paluks mitte pildistada," jahutas mu indu Martinets. "Selle puksiiri vööri ehitamisel kasutasime oskusteavet, mida tellijad ei taha konkurentidele jagada."

Laevaehitajaid koolitatakse kohapeal. Tundub, et spetsialistide puudust, mis vaevab nii rängalt Eesti laevaehitajaid, siin, Klaipedas ei paista. Oma osa mängib selles muidugi see, et juba ajalooliselt on tegemist laevaehitajate linnaga.

Laevaehitusinsenere koolitab Klaipeda Ülikool, olemas on ka tehnikakoolid.

BLRT Gruppi kuuluvad Klaipeda ettevõtted tegutsevad erinevates ärivaldkondades.

Peale laevaehitustehase kuulub BLRT Grupile Klaipedas ka laevaremonditehas Western Shipyard, mis on kontserni koosseisus 2001. aastast. Ettevõttes töötab 1890 inimest ning veel tuhatkond töötajat tegutseb töövõtufirmades.