Liisingu käibemaksumuudatus pärsib kogu autoturgu

"Umbes 70-80% sõidukeid ostetakse finantsasutuste vahendeid kasutades, st selline seaduseelnõu puudutab 70-80% meie potentsiaalsetest klientidest. Järelikult mõjutab seaduseelnõu kogu autoturgu. Autoostja, kes plaanib omale uut sõidukit muretseda, arvestab mingisuguse kindla esmase liisingu sissemaksusummaga, näiteks 10% auto maksumusest. Plaanitava seaduseelnõu kohaselt oleks tal vaja veel 18% auto maksumusest ehk kokku 28%. Seda raha tal ei ole. Järelikult lükkab ta oma ostuotsuse edasi või ostab oluliselt odavama või vana pruugitud auto," selgitas Kuusk.

Saksa Auto juhi sõnul tähendab see, et riigile laekub käibemaksu kokkuvõttes vähem. "Seejuures ei tohiks ära unustada ka keskkonnaaspekti. Vanemad autod saastavad keskkonda oluliselt rohkem kui kaasaegsed säästlikud ja väikese heitgaaside eritavusega autod. Uus, võimas tänapäeva maastur saastab keskkonda vähem kui kümme aastat vana väikene sõiduauto. Seega peaks riik igatpidi toetama, mitte takistama uute autode ostmist," leidis Kuusk.

"Samuti tundub ebaõiglane, et käibemaksu nõutakse ette kasutamata teenuse eest. Teatavasti kasutusrendi puhul renditakse liisingfirma käest auto mingiks teatud perioodiks. Samas on võimalik liisingleping lühikese etteteatamise järel ennetähtaegselt lõpetada. Järelikult on autoostja maksnud riigile käibemaksu teenuse eest, mida ta kunagi ei kasuta," ütles Kuusk ja lisas, "selline seaduseelnõu pärsib kogu Eesti autoturgu. Samamoodi puudutab see ka Saksa Autot."