Uus Hyundai Santa Fe: nagu kodu ratastel – mugav, suur ja turvaline

Esimesed emotsioonid. Meenub üks unistus aastast 2006, kui pidasin kõige jõulisema väljanägemisega autoks Land Rover Range Rover Sporti. Mõtlesin et kunagi ostan sellise isendi. Santa Fe osas ütleks, et istun tollase unistuse tänasesse versiooni, kindlasti on disainis malli võetud Land Roverist. Samas, öeldakse et kui midagi disainis kopeerid, siis copy the right cat. Pigem annab väljanägemine autole jõulisuse, hoolimata sellest, et kapoti all tuksub kaasaegne hübriidajamiga (1.6 T-GDi HEV) mootor, millel 215 hj ja sujuv 6-käiguline automaatkast. Kandilised jooned ja „H”-kujuline LED-esitulede signatuur toob kaasa värskuse. Kui välimuse puhul tahaks millegi kallal norida, siis on see auto tagaosa, kus tundub et disainer kulutas kogu oma kreatiivsuse ära ja lõpuks väsis. Üldjoontes väga jõuline ja ilus isend.

Koduni on sõita 20km ja kavatsen seda teha testides kõiki süsteeme. Alustame sellest, et iga inimese kõige olulisema isikliku asja ehk telefoni jaoks on konsoolis ideaalne koht. Sama kehtib ka kõrvalistuja kohta. Telefone saab juhtmevabalt laadida mõlemal positsioonil. Car play ühendub sekunditega ja minu lemmikmuusika tõstab tuju. Masinas on ühendatud luksus ja tehnoloogia, kvaliteetsed interjööri materjalid, mis pigem omased premium klassi maasturitele. Suured panoraamsed 12,3-tollised ekraanid annavad hea ülevaate kõigest, mis vaja märgata. Samas, kõik olulised ja harjumuspärased funktsioonid on jäetud nuppude alla. Kui oled harjunud Tesla rooliga, tundub Santa Fe jälle nagu „päris” auto. Keegi automaailma ekspert mainis just hiljaaegu, et tänapäeva autod luuakse kas rauameeste või tarkvarameeste poolt. Kaks ägedat uuendust, mida pole varem kohanud. Esiteks külgvaate/pimenurga kaamera pildi kuvamine armatuuril, kui näidata suunatuld. Teine uuendus on tagumise kaamerapildi kuvamine tagavaatepeeglisse, mis tekitab alguses kerget hämmingut ja silmad peavad sellega pisut harjuma.

Sõita on suurepärane. Käiguvahetus on sujuv, auto kiirendab hästi ja nähtavus on avar. Suur kapott annab sõitjale maasturijuhi status quo tunde. Maanteemüra ei häiri. Auto on ökonoomne, kütusekulu linnas on keskmiselt 6,6 l/100 km, maanteel 5,8 l/100 km. Arvestades auto suurust ja võimekust, on see väga konkurentsivõimeline. Plug-in hübriidversioon lubab ka kuni 60 km täiselektrilist sõitu, mida kahjuks seekord testida ei saanud. Istmete disain sobib seljaga suurepäraselt ja julgeksin Tallinn-Riia sõidu ette võtta küll. Lülitan sisse istmete ventileerimise ja tõden, et selline funktsioon peaks olema saadaval kõigis autodes.